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Se desaprovechó una buena oportunidad para reglamentar de manera seria las tarifas tan altas que hoy pagan los colombianos por concepto del SOAT, rebajar sustancialmente esas tarifas que hoy son un atraco al bolsillo de los usuarios y poner en cintura a los miles de intermediarios que venden el seguro con altos porcentajes de comisión.
Tras extenuantes jornadas, el Senado aprobó en último debate el proyecto de ley que modifica el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito – SOAT -, tras 35 años de vigencia. Pero los cambios efectuados no fueron del todo efectivos, porque las aseguradoras o compañías de seguros seguirán manipulando a su antojo las tarifas, en detrimento de los usuarios y a favor del sector privado para que se sigan llenando los bolsillos de millonarios recursos.
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No voté. No controvierto a los autores del proyecto y sus ponentes, sino al sistema que ha operado en Colombia en los costos de los seguros, de las multas, de las foto-multas, de las arandelas que hoy tienen que cubrir usuarios particulares y sobre todo usuarios de vehículos públicos como taxistas y motociclistas. Hoy trabajan, no para el sustento de sus familias, sino para pagar los costos de los seguros, los costos de las multas, los costos de las grúas, los costos de los parqueaderos en las secretarías de tránsito y el exagerado precio que valen las licencias de conducción en Colombia.
El proyecto tiene como objeto evitar la evasión, es decir, indirectamente proteger las compañías de seguros. ¿Quién es el dueño de las compañías de seguros en Colombia? Luis Carlos Sarmiento Ángulo está detrás de que ojalá le paguen cumplidamente los motociclistas y los taxistas de Colombia y los usuarios de los carros particulares.
Creo y lo planteé durante el debate que es mejor luchar contra la evasión, no con estatutos o conculcaciones, sino con tarifas justas de esos seguros. Estoy de acuerdo que debe haber seguros para amparar los riesgos, los accidentes, los daños y, por supuesto, los gastos de salud y hospitalarios, pero las tarifas que hoy tienen los SOAT en Colombia son onerosas.
Para la muestra un botón, en mis recorridos por el país acostumbro a dialogar con la gente y les pregunto acerca de todo lo que les afecta el bolsillo. Hace algunos meses en Bruselas, el corregimiento más grande de Colombia, ubicado en Pitalito, sur del Huila, un campesino de la región el costo de su SOAT me dijo que paga $700 mil pesos al año, cuando su motocicleta escasamente supera el millón de pesos en su valor comercial. Entonces, estos colombianos están trabajando para las aseguradoras.
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Es mejor que reglamentemos el costo de esas tarifas del seguro del SOAT para que la gente lo pague. La evasión está en el costo de las tarifas. Si bajan las tarifas, la gente pagará; si las tarifas son altas, las motocicletas se entregan y se van a los parqueaderos de las secretarías de tránsito, verdaderos cementerios de miles y miles de motos y carros abandonados a su suerte. Sale más caro pagar la multa del seguro que mantener el vehículo.
El Gobierno y las aseguradoras nos dicen que en juego están más de dos billones de pesos que cada año aporta el SOAT a la Administradora de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud (ADRES), más lo que se destina para atender a los lesionados en siniestros de tránsito, unos 700.000 millones al año.
Si no es la DIAN, es la UGPP (Unidad de Gestión Pensional y Parafiscal), todo el mundo quiere sacarles los ojos a los usuarios de los diferentes servicios y la gente ya no aguanta más. Con lo aprobado por el Congreso, se da algún contentillo a millones de usuarios. Eso más bien suena a un populismo legislativo para aclimatar el descontento ciudadano.
Más de once millones de colombianos que tienen habilitadas licencias de conducción, 4.7 millones no tendrán que renovar su “pase” a partir de enero, porque habrá una extensión de dos años para adelantar ese proceso, es decir, se suspende el vencimiento de la licencia a partir del próximo 31 de diciembre por dos años más. En otras palabras, si usted tenía que renovar o refrendar su licencia el próximo año, ese trámite lo tendrá que adelantar a partir de enero de 2024.
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También se aprobó que habrá descuento del 10% sobre el valor del SOAT siempre y cuando los propietarios de motocicletas y vehículos no hayan tenido accidentes durante los años 2020 y 2021 y que hayan renovado oportunamente la póliza. Si pagaban 700 mil pesos, por ejemplo, pagarían 630 mil pesos en ese trámite. En el caso de las motos entre 150 y 200 centímetros cúbicos, que son las más usadas en Colombia y hoy pagan 495 mil pesos, pasarán a pagar 445.500 pesos con la nueva ley. Si nos damos cuenta, es una reducción insignificante, pero ya hay quienes empiezan a “sacar pecho”.
Se desaprovechó una buena oportunidad para reglamentar de manera seria las tarifas tan altas que hoy pagan los colombianos por concepto del SOAT, rebajar sustancialmente esas tarifas que hoy son un atraco al bolsillo de los usuarios y poner en cintura a los miles de intermediarios que venden el seguro con altos porcentajes de comisión. Se calcula que en el país hay más de 22.000 intermediarios que venden el SOAT y muchas de estas empresas captan hasta 25% del valor que pagan los usuarios para asegurar su vehículo. Eso sí hubiera sido una verdadera Ley; lo demás es populismo legislativo.
*Guillermo García Realpe, Senador, @GGarciaRealpe
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